![\"biocarburanti](\"http:\/\/www.clubdonegani.it\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/biocarburanti-19-5-14.jpg\")
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/b><\/span><\/p>\nEffetto serra e dipendenza energetica, questi i temi che stanno alla base della conferenza organizzata dal Club Donegani presso la Sala Leonardo Est Sesia il 19 maggio, che ha visto come relatore il direttore dell\u2019Istituto Eni Donegani di Novara Dr Carlo Perego.<\/span><\/p>\n La crescita esponenziale della CO2 immessa nell\u2019atmosfera dalle attivit\u00e0 umane nell\u2019ultimo decennio (da 27 miliardi di tonnellate nel 2004 a 34 nel 2012 ) preoccupa seriamente le economie industriali di tutto il mondo. L\u2019Europa, per limitare l\u2019incremento di CO2 dovuto ai combustibili per auto trazione, ha emanato una serie di direttive che impongono la miscelazione dei tradizionali carburanti d\u2019origine fossile (benzina e diesel), con carburanti analoghi derivati da biomasse vegetali, purch\u00e9 non ottenuti a scapito di colture e terreni destinati al mercato agro-alimentare.<\/span><\/p>\n Quale la risposta della ricerca e della tecnologia ENI ?<\/span><\/p>\n Dice Dr Perego: \u201cIn Europa, a seguito della progressiva diffusione della motorizzazione diesel, il rapporto gasolio\/benzina \u00e8 in costante aumento. Per questo gli sforzi di ricerca in Eni nell\u2019ambito dei biocarburanti sono prevalentemente rivolti al biodiesel<\/b>.\u201d. <\/span><\/p>\n \u00a0Contrariamente al bioetanolo<\/b> prodotto dalla M&G di Tortona per fermentazione degli zuccheri ricavati dalla cellulosa degli scarti vegetali, il Biodiesel<\/b> attualmente additivato al diesel tradizionale viene ottenuto da oli vegetali (colza, palma ecc.), gli stessi che usiamo a tavola, mediante reazioni chimiche di transesterificazione. Questo carburante ha per\u00f2 alcuni difetti che ne limitano la percentuale di\u00a0 additivazione. ENI in collaborazione con la societ\u00e0 americana UOP ha messo a punto una tecnologia chiamata Ecofining<\/b> che consente, grazie ad un processo chimico d\u2019idrogenazione degli stessi oli vegetali, di ottenere il Greendiesel<\/b>, un carburante con propriet\u00e0 decisamente superiori che lo rendono compatibile con il diesel tradizionale e ne consentono un\u2019additivazione illimitata , permettendo cos\u00ec di raggiungere senza problemi il 10% della normativa europea. Tale tecnologia \u00e8 approdata nella raffineria di Venezia, che \u00e8 stata recentemente riconvertita in bio-raffineria verde con una produzione a regime di 600.000 tonnellate di Greendiesel<\/b>. Se da un lato la materia prima \u00e8 ancora costituita da oli vegetali di prima generazione, ovvero alimentari, e per di pi\u00f9 d\u2019importazione, dall\u2019altro la grande flessibilit\u00e0 del processo consente in prospettiva di sfruttare materie grasse derivanti dai materiali pi\u00f9 disparati e superare queste limitazioni.\u00a0 Allo scopo la ricerca Eni ha messo in campo un portafoglio di progetti condotti in parte o totalmente nell\u2019Istituto Donegani per individuare materiali e processi alternativi con cui produrre la materia grassa da avviare in bioraffineria.\u00a0 Un primo approccio prevede la trasformazione di biomasse vegetali, scarti agricoli ecc, in zuccheri che possono poi essere fermentati ad olio tramite opportuni microrganismi. Alternativamente le biomasse possono essere trattate con processi termici che includono sia la liquefazione e la pirolisi per ottenere bio-oli, miscele complesse di prodotti che possono poi essere trasformati in carburanti, sia la gassificazione e successiva reazione di Fischer\u2013Tropsch, per ottenere combustibili idrocarburici<\/span>. <\/span><\/span>Infine un\u2019altra fonte d\u2019oli adatti ad essere trasformati in carburanti diesel pu\u00f2 essere ricavata dalle microalghe, coltivate in vasche e nutrite con CO2 e acque di scarico industriali che di conseguenza vengono parzialmente depurate. Uno sviluppo estremamente interessante di questi progetti \u00e8 la trasformazione dei rifiuti organici in bio-oli e carburanti. Attualmente in Italia si producono ca 23 milioni di tonnellate di rifiuti organici, di cui solo il 45% viene riciclato o trasformato in energia contro un 99% ca della Germania, diventata oramai lo standard di riferimento. L\u2019applicazione su scala industriale di questi processi, per ora ancora allo stadio di laboratorio e\/o impianto pilota, rappresenta dunque in prospettiva una soluzione praticabile per alleviare il peso di tre emergenze fondamentali: smaltimento rifiuti, riduzione gas serra ed autonomia energetica.<\/span> <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Biocarburanti: un futuro che si coniuga al presente\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Effetto serra e dipendenza energetica, questi i temi che stanno alla base della conferenza organizzata dal Club Donegani presso la Sala Leonardo Est Sesia il 19 maggio, che ha visto come relatore il direttore dell\u2019Istituto Eni Donegani di Novara Dr Carlo Perego. La crescita esponenziale della CO2 … Continua la lettura di biodiesel di nuova generazione<\/span>